Электроконтактная сварка

Каждому скомплектованному рельсу присваивается индекс плети (буква или две буквы), а кускам этой плети порядковый номер; например А2, А3-плеть из трёх кусков или ABV АВ2, АВ3, АВА-плеть из четырёх кусков. В целях предупреждения путаницы обычно разноимённые индексы сохраняются в течение смены или суток, а затем их повторяют снова. (далее…)

Как известно, пороки в рельсах могут быть разбиты на внутренние (раковины, плёны, включения) и наружные (трещины, надрывы, вмятины, коррозия). Наружные пороки могут быть выявлены с помощью дефектоскопа, а также, наружным осмотром; внутренние в некоторых случаях (при близком расположении к поверхности) выявляются дефектоскопом, в остальных случаях может быть применён метод рентгенографии или метод падения напряжения. (далее…)

При проведении сортировки рельсов, отправляемых для реновации, на месте погрузки этот процент может быть снижен соответственно до 10-15 за счёт отправки рельсов, не допускаемых к реновации, в лом, без завоза их на сварочные предприятия. В целях повышения качества сварных рельсов, предупреждения проникновения в путь рельсов со скрытыми дефектами и понижения количества отходов при комплектовке можно рекомендовать следующую схему сбора и отправки рельсов для реновации: Рельсы, удаляемые из пути, следует нумеровать и отправлять на сварочный завод в порядке нумерации, соответствующей их положению в пути. (далее…)

Эти кривые могут быть использованы для сравнения при контрольных сварках после ремонта на машинах РСКМ-200 М и МА. При электроконтактной сварке рельсов весьма трудоёмкой является их транспортировка к месту работ, особенно при большой удалённости рельсосварочного предприятия от места укладки рельсов. Поэтому понятно стремление к созданию передвижных рельсосварочных установок. (далее…)

При изломе этого рельса были обнаружены два пятнышка окисленного металла, что свидетельствует о важности проведения процесса оплавления непрерывно. Как известно, перерывы в процессе оплавления возникают при плохой регулировке реле. (далее…)