В некоторых случаях и при хорошей комплектовке и установке рельсов уступ всё же может появиться. Объясняется это, как и возникновение нахлёстки, искривлением поверхности губок (особенно часто происходит это при несовпадении плоскостей нижних губок), а также непрочным их креплением. Предупредить такой дефект можно лишь прострожкой губок и правильным их закреплением и установкой под линейку.
Для облегчения установки рельсов, особенно при сварке мало изношенных или новых рельсов. Восьмёрка граней головки рельса получается при сварке двух рельсовых кусков не по рабочим граням, и особенно при наличии значительных накатов, расположенных с разных сторон головки. Вывести этот порок стыка шлифовкой полностью не удаётся.
Такой стык в эксплоатации приводит к дополнительным ударам, следствием которых может быть его излом. Также нецелесообразно комплектовать для сварки старогодные рельсы с прямым и боковыми износами головки, так как в этом случае на последней у места сварки появляется резкий уступ боковой грани. Поперечная трещина стыка (вдоль рельса) встречается в сварных стыках восстанавливаемых рельсов, подорванных во время войны. Обычно развивается такая трещина на базе старой трещины, оставшейся не замеченной после обрезки. В большинстве случаев старые трещины встречаются в шейке рельса и относительно легко могут быть обнаружены до сварки осмотром его торца. Если всё же рельс с торцевой трещиной попадает в сварку, то в процессе осадки, когда под действием сил сжатия слои металла стараются разойтись в стороны, трещина может увеличиться. Такой рельс только по недосмотру приёмщика может попасть в путь. Однако бывают случаи, когда трещина вследствие обгорания металла даже уменьшается, но и в этом случае её небольшие зачатки служат причиной преждевременного излома сварного стыка. По данным эксплоатации, этот рельс пролежал в пути всего десять месяцев.
Иногда подобная трещина развивается значительно быстрее.