Электроконтактная сварка

В некоторых случаях и при хорошей комплектовке и установке рельсов уступ всё же может появиться. Объясняется это, как и возникновение нахлёстки, искривлением поверхности губок (особенно часто происходит это при несовпадении плоскостей нижних губок), а также непрочным их креплением. (далее…)

Несовпадение профиля сопрягаемых рельсов. Из этого вида дефектов, более других понижающих прочность рельсового стыка, можно назвать наползаниё подошвы или, как говорят в практике, нахлёстку подошвы. (далее…)

Сварные рельсовые стыки могут иметь пороки, явно выраженные, выходящие на поверхность стыка, и пороки внутренние, обнаруживаемые лишь при его изломе. Кроме того, могут встретиться стыки без видимых пороков, но пониженной прочности. (далее…)

Для построения таких кривых ведутся записи давлений, причём интервал между записями принимают равным 5-10 т. Затем строится кривая изгиба в осях координат, - по оси абсцисс откладывают прогиб в мм, а по оси ординат нагрузку. Кривая В построена по данным испытания рельса с дефектом. (далее…)

Часто маркировка рельсового стыка осуществляется масляной краской, однако этот способ крайне ненадёжен, так как краска стирается в первый же год эксплоатации, что затрудняет ведение наблюдений за работой стыков и выявление причин их дефектности. Ввиду того что описанные способы контроля лишают возможности проверить состояние металла внутри стыка, помимо визуального контроля проводится дополнительно отборочный контроль на излом стыка под статической нагрузкой. (далее…)