Электроконтактная сварка

В целях защиты шлифовальщика от атмосферных осадков над местом работ предусмотрена подвеска троса с люлькой и крышей - зонтом, которые могут передвигаться вдоль роликового пути. Рельсы с отшлифованными стыками передвигаются к рольгангу, по которому они направляются в правильный цех и далее на площадку готовой продукции. (далее…)

Последнее обстоятельство снижает маневренность и лишает возможности накоплять промежуточные резервы рельсов для предупреждения простоев при вынужденных перебоях в работе отдельных агрегатов (например, рельсорезных станков). Вторая схема предназначается для умеренного и тёплого климата, где нет необходимости большинство операций осуществлять в закрытом помещении, и часть из них с успехом может быть вынесена на открытый воздух. (далее…)

Кроме этого комплексный поезд обязан переработать (отсортировать, отремонтировать, восстановить) все металлические элементы верхнего строения пути, снятые при смене рельсов (костыли, болты и гайки, подкладки и накладки), а также обеспечить рельсосборочную базу достаточным количеством электроэнергии. Последнее обстоятельство особенно важно, так как мощная электростанция поезда позволит механизировать все работы по разгрузке, погрузке и сборке рельсовых плетей при подготовке их для укладки на перегонах. (далее…)

При такой организации и оснащении поезд может без осложнений удаляться от своей базы на любые расстояния. При производстве работ рельсосварочный поезд не связан местными условиями (наличием электроэнергии, воды, жилья и т. п.) и поэтому может быстро развернуть работы в любом месте и в любых условиях. Более того, имея мощную электростанцию, он может при необходимости обеспечить потребность узла в электроэнергии. Поэтому для разворота работ такого поезда нужна только площадка и объект работ. Однако затраты на сооружение рельсосварочного поезда значительны, он занимает много вагонов, отрывает на длительный срок рабочих от постоянного места жительства и, кроме того, не обеспечивает полного использования вспомогательного оборудования. Учитывая, что огромное количество железнодорожных узлов имею

Опыт электрической контактной сварки рельсов на наших железных дорогах показал, что только хорошо продуманная организация работ, своевременная доставка рельсов, правильно решённые вопросы механизации, энергоснабжения, водоснабжения и обеспечения материалами, чётко построенная система ухода за машинами позволяют организовать эффективно работающее рельсосварочное производство. Из опыта отечественных железных дорог выявились оправдавшие себя в достаточной степени организационные формы предприятий по сварке рельсов. (далее…)