Электроконтактная сварка

Вылетающий из стыка в виде брызг металл сокращает число точек соприкосновения торцов рельса, увеличивая этим электрическое сопротивление стыка, в результате чего величина электрического тока, протекающего через стык, значительно понижается. В этом случае уменьшается и падение напряжения на губках машины и катушке реле, и ток, протекающий по последней, в состоянии удерживать якорь сердечника во втянутом положении. (далее…)

Вращение мотора, с помощью редуктора, осуществляет поступательное движение подвижной колонки машины с определённой скоростью до момента соприкосновения торцов рельсов. При касании рельсов (во вторичной цепи) через рельсовый стык потечёт ток большой силы, нагревающий торцы рельса. (далее…)

Анализируя эти изменения, нетрудно видеть, что рост температуры до величины сварочного жара осуществляется постепенно в процессе прерывистого подогрева, в то время как в процессе оплавления эта температура поддерживается неизменной до момента осадки, после чего она медленно спадает. Для ознакомления с принципом работы этих машин при сварке рельсов разберём упрощённую электрическую схему. (далее…)

Поэтому этот метод сварки носит название метода оплавлением с прерывистым подогревом. Из описания процесса сварки методом оплавления понятно, что, во первых, большие токи в короткое время обеспечивают необходимый локализованный нагрев, повышающий качество сварки, и, во-вторых, что чрезмерно большие токи в процессе оплавления, вызывая бурное расплавление металла, способствуют значительному увеличению неровностей торцевых поверхностей, которые могут быть не выдавлены осадкой. (далее…)

В отличие от машины АСА-100 машина СКМ-100 имеет мощные зажимные устройства, позволяющие прочно закреплять свариваемые детали. Включение и выключение сварочного трансформатора осуществляются с помощью педального выключателя нажатием ноги рабочего. (далее…)