Электроконтактная сварка

Электромагнитная муфта представляет собой реверивную муфту сцепления, применяющуюся обычно для машин с поступательно-возвратным движением. В обесточенном положении Два магнитных корпуса вращаются в противоположные стороны вхолостую с помощью зубчаток мотора оплавления; эти корпусы и являются приводными элементами сцепления муфты. (далее…)

Как видно из схемы, кинематика зажима обеих колонок одинакова. Мотор вращает червячную пару; последняя, будучи жёстко соединена с цилиндрической шестерней, вращает второй шестерёнкой гайку, ввинчивающуюся или вывинчивающуюся с винта, который поднимает или опускает зажимную губку. (далее…)

Последнее обстоятельство позволяет в широких пределах регулировать число оборотов привода, меняя по желанию скорости-передвижения подвижной колонки при подогреве и оплавлении. Для перемещения подвижной колонки машины предусмотрено Два мотора - мотор подогрева постоянного тока мощностью в 2,3 кет, 1 430 обмин. (далее…)

Вынесенный из корпуса машины автотрансформатор имеет те же 16 положений, что и трансформатор в машинах РСКМ-320. Это позволяет сохранив гибкость схемы, обеспечить более высокую изоляцию сварочного трансформатора. Применение кулачковых муфт, ограничивающих осадочное давление, позволяет обойтись без пружинных динамометров, используемых в машинах РСКМ. (далее…)

Реле катушкой коромысло начнёт поднимать поршенёк, - в результате над ним создаётся вакуум, втягивающий в образовавшееся пространство масло, чем создаётся препятствие быстрому подъёму поршенька. Поэтому и контакты реле не сразу, а с некоторой выдержкой переключают цепь управления. (далее…)