Электроконтактная сварка

Если в такую трещину опустить тонкую проволочку, то нетрудно установить, что она направлена вдоль волокон металла. Это подтверждается изломом стыка при испытании рельса. (далее…)

Матовые пятна бывают двух видов. Обычно они небольшого размера от 1 -2 до 5-10 ммг. В отдельных случаях возможны матовые пятна и больших размеров, охватывающие плоскость излома до половины подошвы. (далее…)

Непровары и пузыри появляются в стыке в результате нарушений режима сварки, к которым следует отнести в первую очередь холодную сварку, недостаточную силу осадки и плохую регулировку реле управления процессом сварки (в машинах РСКМ реле 223). Таким образом, происхождение и характер этих дефектов одинаковы. (далее…)

Сравнение этих двух исследований, с учётом опыта работы рельсосварочных поездов говорит в пользу второго из них. Однако необходимо иметь в виду, что наличие в металле рельсов легкоплавких включений также может послужить причиной возникновения трещины в результате одновременного воздействия механических усилий при разгрузке машины. Предположение, что горячие трещины могут появиться в результате правки рельсов, если она производится при высокой температуре стыка или при обрубке грата, вряд ли можно считать вероятным, ибо каждый стык при разгрузке машины, безусловно, испытывает ещё большие растягивающие усилия. (далее…)

Исследуя стыки с горячими трещинами, автор делает вывод, что зона представляет собой ту зону металла, которая в процессе сварки нагревается выше солидуса. В этой зоне металл был расплавлен лишь частично, а именно: первыми расплавлялись наиболее загрязнённые участки между волокнами, соответствующие границам первичного зерна и междендритным пространствам; оси же дендритов, состоящие из более чистого железа, оставались ещё твёрдыми. (далее…)