Электроконтактная сварка

Наблюдения за работой оборудования и соответствующие исследования показали, что недостаток 30-40% смазки ведёт к почти удвоенному потреблению электроэнергии и к очень быстрому износу трущихся деталей. Известны случаи, когда при небрежной смазке ходовые винты и гайки редуктора изнашивались в два-три раза скорее положенного срока. (далее…)

Не реже двух раз в неделю внутренние части машины и аппаратура должны быть тщательно продуты воздухом с помощью меха. Применение сжатого воздуха из компрессорной сети допускается при давлении в последней не свыше 2,3 am и наличии в сети масловодоотделителя, обеспечивающего подачу сухого воздуха. (далее…)

Электрические контактные машины являются наиболее сложными Машинами рельсосварочного производства, поэтому правильной постановке вопроса их эксплоатации должно быть уделено большое внимание. Здесь прежде всего следует отметить, что весь персонал, в той или иной мере соприкасающийся с работой машины, должен хорошо знать взаимодействие частей машины, её механическое оборудование и особенно электрическую схему, а также понимать сущность хотя бы элементарных этапов сварочного процесса. (далее…)

Необходимо помнить, что при этом испытании недопустимо шунтировать катушку контактора, коснувшись, например, клеммы К2, так как это приведёт к короткому замыканию цепи. Поэтому для проверки второй половины цепи следует первый конец провода пересоединить с клеммы на клемму и вторым проверять правую цепь катушки контактора вплоть до контакта. (далее…)

Число сварок ограничивается температурой нагрева машины (губок, шин, трансформатора), которая не должна превышать 80° С. При окончании монтажа все цепи машин и аппаратуры следует проверить на токопрохождение в соответствии со схемой. Их взаимодействие и работа должны быть чёткими, обеспечивая полную автоматизацию процесса сварки, исключающими самые незначительные перебои в работе схемы. (далее…)