Автор: admin

Способы реновации

Электроконтактная сварка
Реновация рельсов при изъятии их из пути может быть осуществлена одним из следующих способов: обрезкой изношенных или дефектных мест с просверливанием отверстий для накладок; прокаткой рельсового пакета с последующим получением рельса необходимого профиля и веса; перепрокаткой рельсов одного профиля в рельсы последующего (меньшего) профиля; вырезкой дефектных мест рельса с последующей сваркой их до нормального или удлинённого размера. При обрезке дефектных мест получаются нестандартные рельсы, что характеризует этот способ реновации как недостаточно удовлетворительный. (далее…)

Трещины от торможения

Электроконтактная сварка
Однако этот порок может возникнуть и вследствие плохого состояния бандажей колёсных пар. Использование рельсов, вышедших по излому указанного вида, для вторичной укладки в главный путь категорически запрещается, так как в рельсе могут сохраниться невыявленные внутренние трещины, влекущие в последующем излом рельса. Разрешается использование таких рельсов после их ремонта в станционных тупиках, ремонтных путях и путях отстоя вагонов. (далее…)

Смятие головки рельсов

Электроконтактная сварка
Рельсы, имеющие дефекты по этой группе, допускается Ремонтировать только для приемоотправочных и станционных путей. Хрупкий поперечный излом рельсов без видимых пороков и повреждений может также возникнуть как в результате плохого ухода, так и в результате небрежного обращения с рельсами. (далее…)

Случайные повреждения

Электроконтактная сварка
Большинство рельсов этой группы может быть использовано, снова после их реновации. Однако вследствие наличия в некоторых из них скрытых внутренних пороков все дефекты рельсов указанной группы должны быть тщательно исследованы. (далее…)

Решающее влияние на работоспособность

Электроконтактная сварка
Таким образом, может быть сделан вывод, что на работу рельсов в пути оказывают влияние различные факторы, в зависимости от которых и находятся срок службы рельсов, характер их износа, условия изъятия рельсов из пути и возможность последующего использования. Все эти факторы целесообразно рассмотреть, сгруппировав их условно по характеру износа рельсов в следующем порядке: естественный износ рельсов; случайные повреждения от внутренних пороков и внешних условий (плохое состояние пути, дефекты подвижного состава), и, наконец, эпизодическое повреждение рельсов в массовом количестве, возникшее в результате военных действий, - искусственное разрушение рельсов. (далее…)