Режим работы:
Пн-Пт: c 9:00 до 18:00
Сб,Вс: выходной

Сварка латуни
Сварка алюминия
  • 09.02.2018
    MIG сварка алюминия полуавтоматом

    Полуавтоматическая MIG сварка алюминия аналогична MIG сварке стали, так как при ней также используется подача сварочной проволоки и защитного газа через сварочную горелку. Однако сварка алюминия полуавтоматом требует некоторых изменений для сварщиков, которые привыкли к сварке стали. [Читать полностью]  Читать полностью →

  • 09.02.2018
    Аргонодуговая TIG сварка алюминия

    Аргонодуговую TIG сварку многие сварщики называют по-разному — аргонной, аргоновой или сваркой аргоном. Во всех случаях имеется в виду один процесс – сварка неплавящимся вольфрамовым электродом в среде аргона. [Читать полностью]  Читать полностью →

  • 09.02.2018
    Сварка алюминия

    Сегодня существует множество сварочных процессов для сварки различных металлов. Эти процессы всё время дорабатываются, появляются всё новые и новые. Чтобы быть в курсе применяемых процессов и их особенностей, предлагаю Вам прочитать эту статью, в ней мы расскажем о сварке алюминия. [Читать полностью]  Читать полностью →

Шлифованная поверхность

Шлифованная поверхностьНеобходимо добиваться такого сопряжения подошвы двух сопрягаемых рельсов, которое позволило бы не ограничивать укладку стыка определёнными условиями. Правильность этого мнения подтверждается опытом. Трещины в шейке рельсов в зоне сварного стыка встречаются довольно часто и хотя они не зависят непосредственно от процесса сварки, всё же постоянно ему сопутствуют. По данным наблюдений за эксплоатацией сварных рельсов, работающих в пути, подавляющее большинство дефектов, послуживших причиной изъятия рельсов, приходится на трещины в шейке рельса. Правда, количество таких рельсов относительно невелико и не превышает 0,035%х от общего числа сварных рельсов, однако, учитывая преобладающий процент этого вида порока, его выявлению необходимо уделять серьёзное внимание. Обнаружить эти трещины нетрудно при внимательном осмотре шейки рельса. Следует иметь в виду, что иногда они бывают односторонними, поэтому необходимо проверять обе стороны шейки в зоне стыка. Кривизна стыка и плавность перехода мест сопряжения практически определяются одновременно с проверкой качества шлифовки.

Плавная кривизна боковых граней вследствие общего искривления рельса не представляет опасности, если она не превышает норм. Угловое искривление, возникающее вследствие ошибки сварщиков при установке рельсов в машине, является опасным и поэтому рельсы с таким дефектом совершенно не следует допускать к эксплоатации. Первый вид искривления легко исправить правкой или соответствующей укладкой в путь, второй не поддаётся исправлению и поэтому будет постоянной причиной нарушения нормальных условий работы рельса в пути. Такие же нарушения работы появляются при искривлении рельса по вертикали, особенно, когда его концы задираются кверху. В этом случае рельс требует постоянной подбивки костылей, чуть ли ни после каждого проходящего поезда.

Комментарии запрещены.