В отдельных случаях этот дефект может быть выведен шлифовкой, однако такие рельсы в редких случаях могут быть допущены в главный путь и поэтому их сортность соответственно понижается. Значительные смещения торцов по высоте приводят обычно к нахлёстке подошвы. При этом прочность стыка резко снижается, так как в подошве остаются невыжатые шлаки и другие загрязнения металла. К опасным дефектам относится поджог в зоне контактных поверхностей рельса. Обычно место поджога выявляется по пятну на головке или подошве рельса с цветами побежалости, или по подгоревшему незначительно оплавившемуся металлу.
В эксплоатации такой поджог приводит к излому рельса вследствие значительных внутренних напряжений металла в зоне его возникновения. Качество обрубки и шлифовки стыка должно удовлетворять соответствующим техническим условиям. На готовом стыке не должно быть следов зарубов, оставленных зубилом обрубщика.
Особенно необходимо проверять отсутствие этого дефекта в месте сопряжения плоскостей рельса (подошвы с шейкой, шейки с головкой), так как в этих местах ошибка обрубщика наиболее вероятна. Шлифованная поверхность также должна быть плоской, без ям и выпуклостей, что проверяется линейкой и щупом-прозорником. Ямки, если они не поддаются спрямлению, приводят к понижению сортности или даже к полной забраковке стыка. Обнаруженные выпуклости следует сошлифовать.
Необходимо также обращать внимание на плоскости шлифовки подошвы. Довольно часто для выведения небольшой горячей трещины верхнюю часть подошвы шлифуют до получения углубления в этом месте. Такая шлифовка ослабляет подошву рельса и понижает тем самым его сортность. Нижняя плоскость подошвы должна быть чисто отшлифована с минимальным уклоном, так как в противном случае её работа на подкладке.
может привести к излому рельса.